Tagarchief: verbod

Borden bij (weg)werkzaamheden

Vandaag kwam ik weer wat bijzondere situaties tegen als het om het plaatsen van verkeersborden bij werkzaamheden gaat. Hier in de buurt komt glasvezel ­čÖé , en daarvoor moet op veel plaatsen de berm open. Een meter v├│├│r het bord ‘zone 60′ had men een bord ’30’ geplaatst. Een meter er├áchter was goed geweest. Want ‘zone 60′ heft ’30’ op. Ik heb het maar even tegen een van de aanwezige werkers gezegd, die mij toezegde dat hij het aan zijn baas zou doorgeven.

Een eindje verderop had men direct v├│├│r een kruising een bord ’30’ geplaatst. Dat had er beter direct n├í kunnen staan. Want een kruising of splitsing heft door borden en belijning aangegeven verboden op.

En denk nou niet dat dit muggezifterij is: als door een automobilist een ongeluk veroorzaakt wordt terwijl de borden verkeerd geplaatst zijn, wordt de betreffende automobilist minder zwaar gestraft dan wanneer de borden goed staan; en dat is logisch, want er stond geen geldige snelheidsbeperking. Misschien krijgt-ie zelfs wel helemaal geen straf.

Nu ik het toch over verkeersborden bij werkzaamheden en wegwerkzaamheden heb, wil ik nog wel iets kwijt. Het zou fijn zijn als n├í afloop van een dag werkzaamheden de borden bijgedraaid werden, of dat er zakken overheen gedaan werden. Vaak gebeurt dat al wel, maar lang niet altijd… en ik vind het vrij irritant om een heel stuk langzaam te moeten rijden terwijl daar geen goede reden voor is, en ik vermoed dat ik niet de enige ben. Bij voorbaat dank!

… wilt hier linksaf. Is dat verstandig?

Zo zal je ‘navigatie’ het je niet vragen, denk ik. Je wordt al een keer gewaarschuwd als je het apparaat aanzet; dat zou voldoende moeten zijn. Volgens mij leest vrijwel niemand ’t meer, maar soit.

Als het druk is, houdt verkeer dat linksaf wil de rest van het verkeer op, vooral als het op een plek is waar maar twee rijstroken zijn, zonder verkeersregeling zoals verkeerslichten. En als het om lange, beladen vrachtwagens gaat, duurt het nog langer, want er even tussendoor glippen is er dan niet bij.

Wat kun je daaraan doen? Zo iemand moet toch op z’n bestemming kunnen komen!?

Er is een oplossing voor: rotondes.

Wat? Overal rotondes aanleggen? Wat een dwaasheid! Geen plek voor, veel te duur, etc..

Nee, dat is niet mijn bedoeling. Wat ik bedoel is dat voertuigen beter door kunnen rijden naar de eerstvolgende rotonde, om daar te ‘keren’. Daarna is het simpel: dan hoeft er alleen maar rechtsaf geslagen te worden.

Maar dit idee staat of valt met:

  • de aanwezigheid van rotondes die voldoende dichtbij liggen;
  • een verbod op linksaf slaan, in ieder geval gedurende bepaalde uren van de dag, eventueel alleen voor vrachtwagens (of verkeer met een bepaalde minimumlengte).

Vooral voor industrieterreinen waarvan de verbindingswegen ook gebruikt worden als een soort ringweg, zou deze oplossing handig kunnen zijn. Een voorbeeld is Hardenberg, industrieterrein Nieuwe Haven. Op de Duitslandweg, gedeelte industrieterrein, zou prima een verbod op linksaf slaan ingesteld kunnen worden. Er zijn al voldoende rotondes. Helemaal nu de mestverwerkende energiecentrale ook een eigen inrit heeft gekregen, lijkt me dit een strak plan.

Op de Kellerlaan kan niet zomaar een verbod op linksaf slaan worden ingesteld, in ieder geval niet in de richting van de Duitslandweg naar de Jan Weitkamplaan.

Mocht men op de Duitslandweg vanaf de Kellerlaan richting het viaduct doorrijden naar de eerste rotonde te ver vinden, dan is er een alternatief: doorrijden over de Kellerlaan richting de Jan Weitkamplaan, en daar ergens rechtsaf slaan. Zo is de bestemming ook prima bereikbaar.

Wie weet kan de politiek dit eens oppakken.